全文获取类型
收费全文 | 2685篇 |
免费 | 541篇 |
国内免费 | 878篇 |
专业分类
航空 | 3241篇 |
航天技术 | 330篇 |
综合类 | 465篇 |
航天 | 68篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 35篇 |
2022年 | 88篇 |
2021年 | 155篇 |
2020年 | 124篇 |
2019年 | 147篇 |
2018年 | 131篇 |
2017年 | 183篇 |
2016年 | 236篇 |
2015年 | 231篇 |
2014年 | 196篇 |
2013年 | 172篇 |
2012年 | 234篇 |
2011年 | 251篇 |
2010年 | 217篇 |
2009年 | 179篇 |
2008年 | 168篇 |
2007年 | 151篇 |
2006年 | 143篇 |
2005年 | 123篇 |
2004年 | 97篇 |
2003年 | 93篇 |
2002年 | 82篇 |
2001年 | 51篇 |
2000年 | 73篇 |
1999年 | 42篇 |
1998年 | 51篇 |
1997年 | 59篇 |
1996年 | 40篇 |
1995年 | 63篇 |
1994年 | 61篇 |
1993年 | 46篇 |
1992年 | 38篇 |
1991年 | 25篇 |
1990年 | 31篇 |
1989年 | 26篇 |
1988年 | 30篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 21篇 |
排序方式: 共有4104条查询结果,搜索用时 31 毫秒
111.
本文利用自适应区域方法调节机翼后每个Trefftz平面上的计算域,使得尾涡对这个计算域边界的影响足够小,从而提高了计算的精度和时间。考虑到间断面的影响,在尾涡面上引入有旋项对流场进行计算。椭圆载荷机翼计算表明本文计算结果与经典Betz理论一致。用本文方法对某轰炸机进行了计算,计算结果已用于预计其实际飞行的尾涡面。 相似文献
112.
尖顶襟翼/涡襟翼干扰对三角翼背风面流动的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
本文详细地叙述了实验马赫数为0.8和1.5,攻角直到25°时,尖顶襟翼/涡襟翼干扰对三角翼背风面流动的影响。用蒸汽屏和纹影技术,显示出涡系干扰的流动图像;测量了尖顶襟翼在不同偏角下,三角翼上表面展向压力分布。数据分析表明:偏角、攻角和马赫数对背风面流动特性有重要的影响。指出涡系干扰仅在负偏角下可增大机翼升阻比。 相似文献
113.
本文将一台TSI 9100-7型两分量激光测速仪改进为可测三个速度分量的LDV系统,并用于测量风洞中椭球体模型、双三角翼模型大迎角下的复杂流场三维速度分量。流场横截面内的速度矢量分布与相同实验条件下的流态显示结果相符合,并对涡流场加以分析。 相似文献
114.
为了探讨漩涡发生器(简称V.G)对燃油喷嘴雾化性能的影响,利用Gambit分别建立了原型喷嘴、加装2个漩涡发生器和加装4个漩涡发生器喷嘴的模型,并利用FLUENT软件进行了数值模拟,得到了三种模型的出口流场分布图。计算结果表明:在相同燃油压力下,加装漩涡发生器可以加快射流的混合速度,其中加装4个漩涡发生器的喷嘴的加速掺混能力最高,加装2个的其次,但仍比"原型"的情况有明显的改善;当燃油压力改变时,掺混能力会随着燃油压力的提高而提高。 相似文献
115.
116.
根据国内飞机轮胎充气工作的现状,设计了一种基于放气控制的飞机轮胎自动充气装置,介绍了基于此种方式的充气及检测控制过程,针对以往充气装置的不足,此控制方式能够提高轮胎充气及检测的精度。并通过实验证明系统设计合理,满足设计要求,且系统效率高、性能稳定、操作方便,具有较好的经济效益及社会效益。 相似文献
117.
118.
基于Euler方程结合附面层修正方法的应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
采用欧拉加附面层修正的方法在结构网格上对民用飞机翼身组合体流场进行了数值模拟研究.采用一种适合翼身组合体模型的的网格生成技术来生成计算用的结构网格,该技术是先采用一种基于Higenstock源项修正的椭圆型偏微分方程生成二维网格,然后沿机身轴向合理的光滑性调整成三维网格.在求解Euler方程时采用中心离散格式和显式时间推进,并利用附面层修正的方法来考虑粘性的影响.为了验证此方法的正确性,本文对DLR-F4翼身组合体进行了数值模拟,结果表明此方法和试验结果能够很好的吻合. 相似文献
119.
JSF的STOVL型别推进系统的设计竞争 总被引:2,自引:0,他引:2
洛克希德·马丁公司和波音公司的团队终于得到根本不同的概念 ,以应对依据STOVL需求给出的挑战。波音的X - 32B采用直接升力系统 ,而洛克希德·马丁的X - 35B采用附加一台安装在垂直方向的小型升力风扇 ,提供除发动机推力变向以外的增加升力。洛克希德·马丁公司和波音公司都完成了JSF概念论证阶段 ,二者的投标都优于军方需求 ,但洛克希德·马丁公司在更多领域里有擅长 ;波音公司的STOVL型别方案被认为比洛克希德·马丁公司的方案具有较高的风险。洛克希德·马丁公司的增加升力风扇方案胜过波音的直接升力设计 ;发动机技术、飞控软件和发动机 (含其矢量推力喷管 )设计一体化 ,对获得成功是重要的 ;而波音公司采用直接升力 ,作为短距起飞和垂直着陆 (STOVL)推进系统的决定 ,是它的JSF项目投标不成功的主要弱点。 相似文献
120.